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標(biāo)題: 山地車(chē)教程一 [打印本頁(yè)]

作者: 東平陽(yáng)光單車(chē) 時(shí)間: 2010-10-10 22:06
標(biāo)題: 山地車(chē)教程一
導(dǎo)讀：本文章原是英文書(shū)，臺(tái)灣的一幫車(chē)友共同翻譯出來(lái)的,。覺(jué)得很不錯(cuò),，發(fā)過(guò)來(lái)與車(chē)友共享。 (1) 引言騎登山車(chē)會(huì)是危險(xiǎn)的,，所以請(qǐng)一定正確佩戴安全帽，熟習(xí)操控技巧,。對(duì)自己的安全和車(chē)況負(fù)責(zé),，保持在路徑上，小心一點(diǎn),，并好好享受,！首先你必須了解技術(shù)動(dòng)力學(xué)，我...

本文章原是英文書(shū),，臺(tái)灣的一幫車(chē)友共同翻譯出來(lái)的,。
覺(jué)得很不錯(cuò),，發(fā)過(guò)來(lái)與車(chē)友共享。
(1) 引言

騎登山車(chē)會(huì)是危險(xiǎn)的,，所以請(qǐng)一定正確佩戴安全帽,，熟習(xí)操控技巧。對(duì)自己的安全和車(chē)況負(fù)責(zé),，保持在路徑上,，小心一點(diǎn)，并好好享受,！
首先你必須了解技術(shù)動(dòng)力學(xué),，我現(xiàn)在展示一些技巧和練習(xí)，讓你成為一個(gè)更好的登山車(chē)騎士,。技術(shù)動(dòng)力學(xué)依賴(lài)如何與你單車(chē)互動(dòng),，怎么移動(dòng)你的重量并且怎么平衡，與了解踩踏和煞車(chē)效率與所有一切的單車(chē)相關(guān)技巧：爬坡,、下坡,、轉(zhuǎn)彎。這些技巧可以經(jīng)由經(jīng)驗(yàn)的累積而達(dá)到,，然而經(jīng)由刻意的學(xué)習(xí)可以加快達(dá)成并享受更多的登山車(chē)樂(lè)趣,。

(2) 與單車(chē)互動(dòng)
你不僅只是「騎」單車(chē)而是要和它互動(dòng)，經(jīng)由移動(dòng)您的手臂,、肩膀,、屁股，可以改變您的重心并得到最好的效果,。經(jīng)由這些動(dòng)作您可以保持平衡,、得到最佳的抓地力，越是技術(shù)性的騎乘越要大幅度移動(dòng)你的身體,，坐在坐墊上身體的移動(dòng)有限,，離開(kāi)坐墊（站姿）可以更大幅度移動(dòng)身體，并且經(jīng)由大腿吸收沖擊力,。
漫畫(huà)家—威廉描述：雖然腳和手是固定的,，但可以身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動(dòng),，當(dāng)你站起來(lái)可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動(dòng),，那會(huì)讓你有更大的空間改變重心，讓前后輪得到煞車(chē),、爬坡和轉(zhuǎn)彎的最大抓地力,。
而且更容易可以拉起輪子來(lái)越過(guò)障礙，這些技巧可以由「戰(zhàn)備姿勢(shì)」開(kāi)始,，「戰(zhàn)備姿勢(shì)」即手臂彎曲,、屁股稍微離開(kāi)坐墊,、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震蕩,，手抓牢車(chē)把但不要固定得死死的,，就好像貓要著陸一樣。身體的位置和平衡是改善操控的要素,，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)很快的時(shí)候因?yàn)橥勇輧x的慣力而穩(wěn)定,，但速度越慢所需要的平衡動(dòng)作就越多。
在技術(shù)需求較高的路徑上,，必須專(zhuān)注在保持抓地力,、越過(guò)障礙物和正確過(guò)彎，而非掙扎著抓正你的單車(chē),，實(shí)際練習(xí)會(huì)有幫助,。

(3) 定桿練習(xí)
好，我們第一個(gè)練習(xí)是「定桿」,，或叫「比慢」,。從這里到石頭那里試著越慢越好，如此強(qiáng)迫你在沒(méi)有陀螺儀慣力下去平衡你的單車(chē),，最理想的狀況是完全定桿不動(dòng),。以踩踏力和煞車(chē)對(duì)抗，盡量不要轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把太過(guò)劇烈,，試著定住不往前移動(dòng) ,。

設(shè)法做那些操控微調(diào)讓前進(jìn)更慢一點(diǎn)，有些人可以以一整天的時(shí)間才到那塊石頭,。平衡練習(xí)可以改善你在爬陡（慢速）坡的操控能力,，讓你有時(shí)間去專(zhuān)注踩踏的調(diào)整。

(4) 踩踏效率 Pedaling efficiently

改善踩踏效率會(huì)幫助你運(yùn)用更多的肌肉群組以求最大的力量輸出,，多于只是上下踩踏的輸出力道,。圓順的踩踏會(huì)降低爆沖而增加抓地力，為了運(yùn)用更多的肌力和平順輸出力必須做「圓形踩踏」,，但圓形的踩踏有時(shí)太難理解,，故簡(jiǎn)化為三個(gè)步驟「向下踩」、「向后拖」,、「膝向前（把手）」,，或可稱(chēng)為「三角踩踏法」，即是：向下踩時(shí)不用太刻意,，因?yàn)楹茏匀痪蜁?huì),；踩到底時(shí)接著平行地面向后拖，好像用鞋子去擦過(guò)地面,；接著不要想成向上拉,，這會(huì)造成力量停頓,，把它想成使你的膝蓋朝向車(chē)把來(lái)移動(dòng)。如此就會(huì)構(gòu)成一個(gè)圓順的踩踏,。

要練習(xí)如何圓形踩踏可以用單腳來(lái)進(jìn)行踩踏練習(xí),，一次用一只腳來(lái)踩踏，然后換另一只腳,。如此可以幫助輸出力量恒常而可以踩得更快,、更有效率。而你的單車(chē)應(yīng)該要設(shè)定成最佳幾何狀態(tài),，讓「戰(zhàn)備姿勢(shì)」可以運(yùn)用自如,，身體的重量最好均勻地分配在坐墊和車(chē)把上，如果放太多重量在車(chē)把上（太低）會(huì)使得手臂,、脖子和肩膀承受太多壓力,，也沒(méi)辦法輕易地舉起前輪。為了得到最佳輸出力道,，坐墊高度必須設(shè)定正確,，一個(gè)設(shè)定坐墊高度的公式是：
跨長(zhǎng)×0.883＝坐墊高度（由B.B.到坐墊頂?shù)木嚯x）

如果在踩踏時(shí)屁股會(huì)左右晃移那表示坐墊設(shè)太高了，另一個(gè)檢測(cè)高度的方法是：當(dāng)踏板放到最低,，腳板平行踩上去時(shí),，膝蓋應(yīng)該呈150～160°略微彎曲。其它關(guān)于踩踏效率的設(shè)定包括：坐墊前后與B.B.的平行相對(duì)位置（B.B.略在坐墊前端之前）,；腳拇指球與踏板中心的關(guān)系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）,。在各種地形之間個(gè)人可以調(diào)整出一個(gè)最佳的設(shè)定。進(jìn)階的騎乘也許可以試著使用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性,。

(5) 煞車(chē)

在不同地形正確使用煞車(chē)是展現(xiàn)操控力和自信的重要指標(biāo),，如何使用煞車(chē)來(lái)控制速度是一項(xiàng)微妙的技術(shù)，我們?cè)囍鴣?lái)講解一下：
當(dāng)前后任一個(gè)煞車(chē)作用時(shí),，因?yàn)閼T性的關(guān)系會(huì)在單車(chē)的前端產(chǎn)生一個(gè)下壓力,，前輪的抓地力因而增加，后輪抓地力反之降低,。所以前輪是制動(dòng)的主要力量,，而許多人害怕使用前煞則是因?yàn)闆](méi)有正確把重心向后移，要避免翻車(chē)且增加制動(dòng)力就必須把重心往后移,。
這個(gè)練習(xí)是學(xué)習(xí)如何最大化煞車(chē)制動(dòng)力,，從起點(diǎn)開(kāi)始滑下來(lái)先不煞車(chē)，直到煞車(chē)點(diǎn)開(kāi)始,。首先試后煞車(chē),，同樣用最大的力道，你可以先試著正常姿勢(shì),，藉由屁股離開(kāi)坐墊往后移,，找出最大的制動(dòng)力。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，后煞車(chē)很難減速,，其中一個(gè)原因是我們很難把整個(gè)重心轉(zhuǎn)移到后輪之后，所以要盡可能把重心往后移才可以得到后輪最大的制動(dòng)力,。然后試著調(diào)整煞車(chē)力道,，最好的制動(dòng)力發(fā)生在輪胎即將死鎖但還在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候。
接下來(lái)只用前煞車(chē),，前煞車(chē)是減速以保持操控的最佳武器,，但你必須知道如何正確使用它，你越用力拉前煞車(chē)把手就必須越把重心往后移,，不能死死的一直拉住煞車(chē)把手而必須調(diào)整力道使得前輪不至于死鎖,，才可以保持抓地力和操控性，當(dāng)前輪有打滑跡象時(shí)必須扶直,。好,，很明顯的，前煞車(chē)比較快可以煞住,，因?yàn)樗械闹亓慷荚谇拜喌暮竺?，慣性產(chǎn)生的下壓力迫使前輪更吃進(jìn)土里面而得到巨大的制動(dòng)力，但同時(shí)前輪也變得很難操控,。剛剛發(fā)生在Kent身上的就是因?yàn)樗拜喩晕⑥D(zhuǎn)向一邊然后跟著傾向一邊,，打滑之后就沒(méi)辦法平衡而犁田。所以做這練習(xí)時(shí)要保持直線不要轉(zhuǎn)彎,。然后,，再試著前后煞車(chē)一起使用，配合重心移到后面,，可以得到最大的煞車(chē)制動(dòng)力,。

關(guān)鍵在于找出拉煞車(chē)的力道，讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉(zhuǎn)動(dòng),，Janet,，那就是最大制動(dòng)力發(fā)生的時(shí)候。煞車(chē)有一些設(shè)定可以調(diào)整,，以利正確操作,，例如煞車(chē)把手的角度，我喜歡的角度是當(dāng)「戰(zhàn)備姿勢(shì)」時(shí)拉住煞車(chē)把手的手腕最少程度的彎曲（與手臂平行）,；調(diào)整把手的操作間隙（煞車(chē)片與輪框的距離）,，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長(zhǎng)來(lái)拉要好（即煞車(chē)不要太緊）。

我們來(lái)問(wèn)問(wèn)世界XC冠軍—John Tomac，「John,，事實(shí)上最佳減速的方法是用力拉前煞車(chē),，你有何建議讓大家習(xí)慣于多用點(diǎn)前煞車(chē)？」,，「嗯,！我會(huì)建議先直線練習(xí)，先適度的拉前煞車(chē),，然后逐漸增加力道,。前煞車(chē)是減速的主要制動(dòng)力來(lái)源，尤其是下坡的時(shí)候」,。好,，這些是基本的煞車(chē)、踩踏,、改變重心的技巧,，接下來(lái)來(lái)介紹一些爬坡技巧。

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