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標題: 關于騎行過程中檔位的問題 [打印本頁]

作者: 自行車運動協(xié)會 時間: 2012-7-10 08:36
標題: 關于騎行過程中檔位的問題
  1. 一般情況下,，前面的牙盤都用2擋,。后面的飛輪用5,，6，7(不要用最大檔),。也就是說,，大多數(shù)情況下,，都是2--5,，6，7的組合.這里的‘一般情況’指：起步,，一般騎行，最高速度25-30的騎行,。這是有好處的(后面講)。
   2. 如遇上坡,，飛輪減檔即可.視坡度大小，變?yōu)?--4,3,2,1的組合.
   3. 如平坦公路上,，要拉高速,，則先升后面的飛輪.達到2--8的組合,。這時速度一般可達30-35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤,，達到3--8的最高組合,！此時在踏頻一定的情況下,，速度達到最快，一般35-40都能達到,。此時若要減速,，則應先減牙盤，到2--8,；再減飛輪，到2--5,，6,，7,。
   4. 牙盤的1檔,，除非上山，一般都用不上.

   注意：
   提倡2--5,，6，7的常用組合,，是有好處的。
   一是減輕飛輪的負擔,，要知道,，不正當?shù)牟僮鲿绊懽孕熊噦鲃酉到y(tǒng)的使用壽命，經(jīng)常使用大輸出比的組合,，如2--8,，3--8的組合,，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪,，你就后悔了。
   二是減輕起步時的阻力,。方便，更快,，更輕松的起步,。
      三是保護你的膝蓋！長期只用2--8,，3--8的組合,，會使膝關節(jié)長時間處于緊張、發(fā)力狀態(tài),，我可以保證,，這樣下去，不用兩年,，你的膝蓋就廢了,！不可不重視。

      其實,，山地車設計那么多檔位的目的,，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的,！如果要比誰騎的快,，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度,。但公路車對坡道,，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環(huán)法有幾個騎山地車的,？但越野誰又用公路車呢,？所以，不同的車,，本來就是設計適用不同的用途,。
不懂得正確變檔，是個費車,，費力,，費時，不討好的過程,。,。很多時候看見一些學生車，等完紅燈,，仍然用最大的傳輸比,，甚至需要站起來登踏自行車,，很酷嗎,？——只覺得很傻,。完全不懂山地車的真諦。那樣起步,，只會更費車,，損傷膝蓋，同時起步慢,，時間長，降低道路安全性,。。
真正熟練的山地車選手,，會很熟練的根據(jù)路況變換檔位。道路平坦,，速度快起來了就要升檔；路況復雜,，速度慢，甚至需要停下來重新起步時,，就需要提前減檔。等完紅燈,，仍然能很輕松的起步，加速,，這才是最正確最安全最省力的做法,。,。,。變檔可以很頻繁很熟練,，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了,。
   真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度,，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況,，通過變檔,，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎上用某個檔位正好實現(xiàn)這個頻率就是變速系統(tǒng)的最優(yōu)使用效果,！以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻,，才能順利完成長距離數(shù)百公里的騎行。
   你說,，‘感覺2.7不是特別快’,，現(xiàn)在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合,，因為這個檔位就是設計用于普通道路/中等速度騎行的。也是最省力,，磨損最小的檔位。如果你要追求速度,，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候,，使用3--8的檔位(持續(xù)時間不要太長，可慢慢練習加長)。

作者: 屬于我們的雨天 時間: 2012-7-10 11:31

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