山地車教程 一

東平陽光單車

導(dǎo)讀：本文章原是英文書，臺灣的一幫車友共同翻譯出來的。 覺得很不錯，發(fā)過來與車友共享,。 (1) 引言 騎登山車會是危險的，所以請一定正確佩戴安全帽，熟習操控技巧,。對自己的安全和車況負責，保持在路徑上,，小心一點,，并好好享受！ 首先你必須了解技術(shù)動力學,，我...


本文章原是英文書,，臺灣的一幫車友共同翻譯出來的。
覺得很不錯,，發(fā)過來與車友共享,。
(1) 引言

    騎登山車會是危險的，所以請一定正確佩戴安全帽,，熟習操控技巧,。對自己的安全和車況負責，保持在路徑上,，小心一點,，并好好享受！
    首先你必須了解技術(shù)動力學,，我現(xiàn)在展示一些技巧和練習,，讓你成為一個更好的登山車騎士。技術(shù)動力學依賴如何與你單車互動,，怎么移動你的重量并且怎么平衡,，與了解踩踏和煞車效率與所有一切的單車相關(guān)技巧：爬坡、下坡,、轉(zhuǎn)彎,。這些技巧可以經(jīng)由經(jīng)驗的累積而達到,，然而經(jīng)由刻意的學習可以加快達成并享受更多的登山車樂趣。

(2) 與單車互動
    你不僅只是「騎」單車而是要和它互動,，經(jīng)由移動您的手臂,、肩膀、屁股,，可以改變您的重心并得到最好的效果,。經(jīng)由這些動作您可以保持平衡、得到最佳的抓地力,，越是技術(shù)性的騎乘越要大幅度移動你的身體,，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體,，并且經(jīng)由大腿吸收沖擊力,。
    漫畫家—威廉描述：雖然腳和手是固定的，但可以身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動,，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動,，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前后輪得到煞車,、爬坡和轉(zhuǎn)彎的最大抓地力,。
    而且更容易可以拉起輪子來越過障礙，這些技巧可以由「戰(zhàn)備姿勢」開始,，「戰(zhàn)備姿勢」即手臂彎曲,、屁股稍微離開坐墊、平踏兩踏板,，膝蓋和手臂彎曲以吸收震蕩,，手抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣,。身體的位置和平衡是改善操控的要素,，當車輪轉(zhuǎn)動很快的時候因為陀螺儀的慣力而穩(wěn)定，但速度越慢所需要的平衡動作就越多,。
    在技術(shù)需求較高的路徑上,，必須專注在保持抓地力、越過障礙物和正確過彎,，而非掙扎著抓正你的單車,，實際練習會有幫助。

(3) 定桿練習
    好,，我們第一個練習是「定桿」,，或叫「比慢」。從這里到石頭那里試著越慢越好,，如此強迫你在沒有陀螺儀慣力下去平衡你的單車,，最理想的狀況是完全定桿不動,。以踩踏力和煞車對抗,，盡量不要轉(zhuǎn)動車把太過劇烈,，試著定住不往前移動 。

    設(shè)法做那些操控微調(diào)讓前進更慢一點,，有些人可以以一整天的時間才到那塊石頭,。平衡練習可以改善你在爬陡（慢速）坡的操控能力，讓你有時間去專注踩踏的調(diào)整,。

(4) 踩踏效率 Pedaling efficiently

    改善踩踏效率會幫助你運用更多的肌肉群組以求最大的力量輸出,，多于只是上下踩踏的輸出力道。圓順的踩踏會降低爆沖而增加抓地力,，為了運用更多的肌力和平順輸出力必須做「圓形踩踏」,，但圓形的踩踏有時太難理解，故簡化為三個步驟「向下踩」,、「向后拖」,、「膝向前（把手）」，或可稱為「三角踩踏法」,，即是：向下踩時不用太刻意,，因為很自然就會；踩到底時接著平行地面向后拖,，好像用鞋子去擦過地面,；接著不要想成向上拉，這會造成力量停頓,，把它想成使你的膝蓋朝向車把來移動,。如此就會構(gòu)成一個圓順的踩踏。

    要練習如何圓形踩踏可以用單腳來進行踩踏練習,，一次用一只腳來踩踏,，然后換另一只腳。如此可以幫助輸出力量恒常而可以踩得更快,、更有效率,。而你的單車應(yīng)該要設(shè)定成最佳幾何狀態(tài)，讓「戰(zhàn)備姿勢」可以運用自如,，身體的重量最好均勻地分配在坐墊和車把上,，如果放太多重量在車把上（太低）會使得手臂、脖子和肩膀承受太多壓力,，也沒辦法輕易地舉起前輪,。為了得到最佳輸出力道，坐墊高度必須設(shè)定正確,，一個設(shè)定坐墊高度的公式是：
   跨長×0.883＝坐墊高度（由B.B.到坐墊頂?shù)木嚯x）

    如果在踩踏時屁股會左右晃移那表示坐墊設(shè)太高了,，另一個檢測高度的方法是：當踏板放到最低,，腳板平行踩上去時，膝蓋應(yīng)該呈150～160°略微彎曲,。其它關(guān)于踩踏效率的設(shè)定包括：坐墊前后與B.B.的平行相對位置（B.B.略在坐墊前端之前）,；腳拇指球與踏板中心的關(guān)系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）。在各種地形之間個人可以調(diào)整出一個最佳的設(shè)定,。進階的騎乘也許可以試著使用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性,。

(5) 煞車

    在不同地形正確使用煞車是展現(xiàn)操控力和自信的重要指標，如何使用煞車來控制速度是一項微妙的技術(shù),，我們試著來講解一下：
當前后任一個煞車作用時,，因為慣性的關(guān)系會在單車的前端產(chǎn)生一個下壓力，前輪的抓地力因而增加,，后輪抓地力反之降低,。所以前輪是制動的主要力量，而許多人害怕使用前煞則是因為沒有正確把重心向后移,，要避免翻車且增加制動力就必須把重心往后移,。
    這個練習是學習如何最大化煞車制動力，從起點開始滑下來先不煞車,，直到煞車點開始,。首先試后煞車，同樣用最大的力道,，你可以先試著正常姿勢,，藉由屁股離開坐墊往后移，找出最大的制動力,。

    我們會發(fā)現(xiàn),，后煞車很難減速，其中一個原因是我們很難把整個重心轉(zhuǎn)移到后輪之后,，所以要盡可能把重心往后移才可以得到后輪最大的制動力,。然后試著調(diào)整煞車力道，最好的制動力發(fā)生在輪胎即將死鎖但還在轉(zhuǎn)動的時候,。
    接下來只用前煞車,，前煞車是減速以保持操控的最佳武器，但你必須知道如何正確使用它,，你越用力拉前煞車把手就必須越把重心往后移,，不能死死的一直拉住煞車把手而必須調(diào)整力道使得前輪不至于死鎖，才可以保持抓地力和操控性,，當前輪有打滑跡象時必須扶直,。好，很明顯的，前煞車比較快可以煞住,，因為所有的重量都在前輪的后面,，慣性產(chǎn)生的下壓力迫使前輪更吃進土里面而得到巨大的制動力，但同時前輪也變得很難操控,。剛剛發(fā)生在Kent身上的就是因為他前輪稍微轉(zhuǎn)向一邊然后跟著傾向一邊,，打滑之后就沒辦法平衡而犁田。所以做這練習時要保持直線不要轉(zhuǎn)彎,。然后,，再試著前后煞車一起使用,，配合重心移到后面,，可以得到最大的煞車制動力。

    關(guān)鍵在于找出拉煞車的力道,，讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉(zhuǎn)動,，Janet，那就是最大制動力發(fā)生的時候,。煞車有一些設(shè)定可以調(diào)整,，以利正確操作，例如煞車把手的角度,，我喜歡的角度是當「戰(zhàn)備姿勢」時拉住煞車把手的手腕最少程度的彎曲（與手臂平行）,；調(diào)整把手的操作間隙（煞車片與輪框的距離），讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即煞車不要太緊）,。   

    我們來問問世界XC冠軍—John Tomac,，「John，事實上最佳減速的方法是用力拉前煞車,，你有何建議讓大家習慣于多用點前煞車,？」，「嗯,！我會建議先直線練習,，先適度的拉前煞車，然后逐漸增加力道,。前煞車是減速的主要制動力來源,，尤其是下坡的時候」。好,，這些是基本的煞車,、踩踏、改變重心的技巧,，接下來來介紹一些爬坡技巧,。