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導讀:本文章原是英文書,臺灣的一幫車友共同翻譯出來的,。 覺得很不錯,,發(fā)過來與車友共享。 (1) 引言 騎登山車會是危險的,,所以請一定正確佩戴安全帽,,熟習操控技巧,。對自己的安全和車況負責,,保持在路徑上,小心一點,,并好好享受,! 首先你必須了解技術動力學,我...
本文章原是英文書,臺灣的一幫車友共同翻譯出來的,。
覺得很不錯,,發(fā)過來與車友共享。
(1) 引言
騎登山車會是危險的,,所以請一定正確佩戴安全帽,,熟習操控技巧。對自己的安全和車況負責,,保持在路徑上,,小心一點,并好好享受,!
首先你必須了解技術動力學,,我現在展示一些技巧和練習,讓你成為一個更好的登山車騎士,。技術動力學依賴如何與你單車互動,,怎么移動你的重量并且怎么平衡,與了解踩踏和煞車效率與所有一切的單車相關技巧:爬坡,、下坡,、轉彎。這些技巧可以經由經驗的累積而達到,,然而經由刻意的學習可以加快達成并享受更多的登山車樂趣,。
(2) 與單車互動
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動,經由移動您的手臂,、肩膀,、屁股,可以改變您的重心并得到最好的效果,。經由這些動作您可以保持平衡,、得到最佳的抓地力,越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體,,坐在坐墊上身體的移動有限,,離開坐墊(站姿)可以更大幅度移動身體,并且經由大腿吸收沖擊力,。
漫畫家—威廉描述:雖然腳和手是固定的,,但可以身體卻可以(以坐墊為中心)角錐狀地活動,當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動,,那會讓你有更大的空間改變重心,,讓前后輪得到煞車、爬坡和轉彎的最大抓地力,。
而且更容易可以拉起輪子來越過障礙,,這些技巧可以由「戰(zhàn)備姿勢」開始,,「戰(zhàn)備姿勢」即手臂彎曲、屁股稍微離開坐墊,、平踏兩踏板,,膝蓋和手臂彎曲以吸收震蕩,手抓牢車把但不要固定得死死的,,就好像貓要著陸一樣,。身體的位置和平衡是改善操控的要素,當車輪轉動很快的時候因為陀螺儀的慣力而穩(wěn)定,,但速度越慢所需要的平衡動作就越多,。
在技術需求較高的路徑上,必須專注在保持抓地力,、越過障礙物和正確過彎,,而非掙扎著抓正你的單車,實際練習會有幫助,。
(3) 定桿練習
好,,我們第一個練習是「定桿」,或叫「比慢」,。從這里到石頭那里試著越慢越好,,如此強迫你在沒有陀螺儀慣力下去平衡你的單車,最理想的狀況是完全定桿不動,。以踩踏力和煞車對抗,,盡量不要轉動車把太過劇烈,試著定住不往前移動 ,。
設法做那些操控微調讓前進更慢一點,,有些人可以以一整天的時間才到那塊石頭。平衡練習可以改善你在爬陡(慢速)坡的操控能力,,讓你有時間去專注踩踏的調整,。
(4) 踩踏效率 Pedaling efficiently
改善踩踏效率會幫助你運用更多的肌肉群組以求最大的力量輸出,多于只是上下踩踏的輸出力道,。圓順的踩踏會降低爆沖而增加抓地力,,為了運用更多的肌力和平順輸出力必須做「圓形踩踏」,但圓形的踩踏有時太難理解,,故簡化為三個步驟「向下踩」,、「向后拖」、「膝向前(把手)」,,或可稱為「三角踩踏法」,,即是:向下踩時不用太刻意,因為很自然就會,;踩到底時接著平行地面向后拖,,好像用鞋子去擦過地面,;接著不要想成向上拉,,這會造成力量停頓,,把它想成使你的膝蓋朝向車把來移動。如此就會構成一個圓順的踩踏,。
要練習如何圓形踩踏可以用單腳來進行踩踏練習,,一次用一只腳來踩踏,然后換另一只腳,。如此可以幫助輸出力量恒常而可以踩得更快,、更有效率。而你的單車應該要設定成最佳幾何狀態(tài),,讓「戰(zhàn)備姿勢」可以運用自如,,身體的重量最好均勻地分配在坐墊和車把上,如果放太多重量在車把上(太低)會使得手臂,、脖子和肩膀承受太多壓力,,也沒辦法輕易地舉起前輪。為了得到最佳輸出力道,,坐墊高度必須設定正確,,一個設定坐墊高度的公式是:
跨長×0.883=坐墊高度(由B.B.到坐墊頂的距離)
如果在踩踏時屁股會左右晃移那表示坐墊設太高了,另一個檢測高度的方法是:當踏板放到最低,,腳板平行踩上去時,,膝蓋應該呈150~160°略微彎曲。其它關于踩踏效率的設定包括:坐墊前后與B.B.的平行相對位置(B.B.略在坐墊前端之前),;腳拇指球與踏板中心的關系(拇指球位于踏板中心或往前1公分),。在各種地形之間個人可以調整出一個最佳的設定。進階的騎乘也許可以試著使用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性,。
(5) 煞車
在不同地形正確使用煞車是展現操控力和自信的重要指標,,如何使用煞車來控制速度是一項微妙的技術,我們試著來講解一下:
當前后任一個煞車作用時,,因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力,,前輪的抓地力因而增加,后輪抓地力反之降低,。所以前輪是制動的主要力量,,而許多人害怕使用前煞則是因為沒有正確把重心向后移,要避免翻車且增加制動力就必須把重心往后移,。
這個練習是學習如何最大化煞車制動力,,從起點開始滑下來先不煞車,直到煞車點開始,。首先試后煞車,,同樣用最大的力道,,你可以先試著正常姿勢,藉由屁股離開坐墊往后移,,找出最大的制動力,。
我們會發(fā)現,后煞車很難減速,,其中一個原因是我們很難把整個重心轉移到后輪之后,,所以要盡可能把重心往后移才可以得到后輪最大的制動力。然后試著調整煞車力道,,最好的制動力發(fā)生在輪胎即將死鎖但還在轉動的時候,。
接下來只用前煞車,前煞車是減速以保持操控的最佳武器,,但你必須知道如何正確使用它,,你越用力拉前煞車把手就必須越把重心往后移,不能死死的一直拉住煞車把手而必須調整力道使得前輪不至于死鎖,,才可以保持抓地力和操控性,,當前輪有打滑跡象時必須扶直。好,,很明顯的,,前煞車比較快可以煞住,因為所有的重量都在前輪的后面,,慣性產生的下壓力迫使前輪更吃進土里面而得到巨大的制動力,,但同時前輪也變得很難操控。剛剛發(fā)生在Kent身上的就是因為他前輪稍微轉向一邊然后跟著傾向一邊,,打滑之后就沒辦法平衡而犁田,。所以做這練習時要保持直線不要轉彎。然后,,再試著前后煞車一起使用,,配合重心移到后面,可以得到最大的煞車制動力,。
關鍵在于找出拉煞車的力道,,讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉動,Janet,,那就是最大制動力發(fā)生的時候,。煞車有一些設定可以調整,以利正確操作,,例如煞車把手的角度,,我喜歡的角度是當「戰(zhàn)備姿勢」時拉住煞車把手的手腕最少程度的彎曲(與手臂平行);調整把手的操作間隙(煞車片與輪框的距離),,讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好(即煞車不要太緊),。
我們來問問世界XC冠軍—John Tomac,,「John,事實上最佳減速的方法是用力拉前煞車,,你有何建議讓大家習慣于多用點前煞車,?」,「嗯,!我會建議先直線練習,,先適度的拉前煞車,,然后逐漸增加力道,。前煞車是減速的主要制動力來源,尤其是下坡的時候」,。好,,這些是基本的煞車、踩踏,、改變重心的技巧,,接下來來介紹一些爬坡技巧。 |
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