關(guān)于騎行過程中檔位的問題

自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)

  1. 一般情況下,，前面的牙盤都用2擋,。 后面的飛輪用5,，6，7(不要用最大檔),。也就是說,，大多數(shù)情況下，都是2--5,，6,，7的組合.這里的‘一般情況’指：起步，一般騎行,，最高速度25-30的騎行,。這是有好處的(后面講)。
      2. 如遇上坡,，飛輪減檔即可.視坡度大小,，變?yōu)?--4,3,2,1的組合.
      3. 如平坦公路上，要拉高速,，則先升后面的飛輪.達(dá)到2--8的組合,。這時(shí)速度一般可達(dá)30-35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤,，達(dá)到3--8的最高組合,！此時(shí)在踏頻一定的情況下,，速度達(dá)到最快，一般35-40都能達(dá)到,。 此時(shí)若要減速,，則應(yīng)先減牙盤，到2--8,；再減飛輪,，到2--5，6,，7,。
      4. 牙盤的1檔，除非上山,，一般都用不上.

      注意：
     提倡2--5,，6，7的常用組合,，是有好處的,。
       一是減輕飛輪的負(fù)擔(dān)，要知道,，不正當(dāng)?shù)牟僮鲿?huì)影響自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命,， 經(jīng)常使用大輸出比的組合，如2--8,，3--8的組合,，會(huì)使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時(shí)候沒玩多久就讓你換飛輪,，你就后悔了,。
       二是減輕起步時(shí)的阻力。方便,，更快,，更輕松的起步。
        三是保護(hù)你的膝蓋,！長期只用2--8,，3--8的組合，會(huì)使膝關(guān)節(jié)長時(shí)間處于緊張,、發(fā)力狀態(tài),，我可以保證，這樣下去,，不用兩年,，你的膝蓋就廢了！不可不重視。

        其實(shí),，山地車設(shè)計(jì)那么多檔位的目的,，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設(shè)計(jì)來比賽速度的,！如果要比誰騎的快,，那就不用山地車了，騎公路車會(huì)得到更高的速度,。但公路車對坡道,，山地的適應(yīng)性就完全不是一個(gè)檔次了。你看環(huán)法有幾個(gè)騎山地車的,？但越野誰又用公路車呢,？所以，不同的車,，本來就是設(shè)計(jì)適用不同的用途,。
不懂得正確變檔，是個(gè)費(fèi)車,，費(fèi)力，費(fèi)時(shí),，不討好的過程,。。很多時(shí)候看見一些學(xué)生車,，等完紅燈,，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車,，很酷嗎,？——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦,。 那樣起步,，只會(huì)更費(fèi)車，損傷膝蓋,，同時(shí)起步慢,，時(shí)間長，降低道路安全性,。,。
真正熟練的山地車選手，會(huì)很熟練的根據(jù)路況變換檔位,。道路平坦,，速度快起來了就要升檔；路況復(fù)雜,，速度慢,，甚至需要停下來重新起步時(shí),，就需要提前減檔。等完紅燈,，仍然能很輕松的起步,，加速,，這才是最正確最安全最省力的做法,。。,。變檔可以很頻繁很熟練,，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時(shí)間練習(xí)了,。
       真正的山地車運(yùn)動(dòng)員通常不是去追求一時(shí)的速度,，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況,，通過變檔,，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎(chǔ)上用某個(gè)檔位正好實(shí)現(xiàn)這個(gè)頻率就是變速系統(tǒng)的最優(yōu)使用效果,！以這樣的最佳狀態(tài),，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數(shù)百公里的騎行,。
      你說,，‘感覺2.7不是特別快’，現(xiàn)在你就應(yīng)該明白,，2--7本來就不是最快的輸出組合,，因?yàn)檫@個(gè)檔位就是設(shè)計(jì)用于普通道路/中等速度騎行的。也是最省力,，磨損最小的檔位,。如果你要追求速度，請?jiān)诤线m的道路情況下,，在體力和速度都拉到30-35的時(shí)候,，使用3--8的檔位(持續(xù)時(shí)間不要太長，可慢慢練習(xí)加長),。

屬于我們的雨天

學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)