關(guān)于騎行過程中檔位的問題

自行車運動協(xié)會

  1. 一般情況下,，前面的牙盤都用2擋。 后面的飛輪用5,，6,，7(不要用最大檔)。也就是說,，大多數(shù)情況下,，都是2--5，6,，7的組合.這里的‘一般情況’指：起步,，一般騎行，最高速度25-30的騎行,。這是有好處的(后面講),。
      2. 如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小,，變?yōu)?--4,3,2,1的組合.
      3. 如平坦公路上,，要拉高速，則先升后面的飛輪.達到2--8的組合,。這時速度一般可達30-35. 如要更快的競技,，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合,！此時在踏頻一定的情況下,，速度達到最快，一般35-40都能達到,。 此時若要減速,，則應先減牙盤，到2--8,；再減飛輪,，到2--5，6,，7,。
      4. 牙盤的1檔,，除非上山，一般都用不上.

      注意：
     提倡2--5,，6,，7的常用組合，是有好處的,。
       一是減輕飛輪的負擔,，要知道，不正當?shù)牟僮鲿绊懽孕熊噦鲃酉到y(tǒng)的使用壽命,， 經(jīng)常使用大輸出比的組合,，如2--8，3--8的組合,，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損,。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了,。
       二是減輕起步時的阻力,。方便，更快,，更輕松的起步,。
        三是保護你的膝蓋！長期只用2--8,，3--8的組合,，會使膝關(guān)節(jié)長時間處于緊張、發(fā)力狀態(tài),，我可以保證，這樣下去,，不用兩年,，你的膝蓋就廢了！不可不重視,。

        其實,，山地車設計那么多檔位的目的，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能選擇最合適的檔位,。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的,！如果要比誰騎的快，那就不用山地車了,，騎公路車會得到更高的速度,。但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了,。你看環(huán)法有幾個騎山地車的,？但越野誰又用公路車呢,？所以，不同的車,，本來就是設計適用不同的用途,。
不懂得正確變檔，是個費車,，費力,，費時，不討好的過程,。,。很多時候看見一些學生車，等完紅燈,，仍然用最大的傳輸比,，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎,？——只覺得很傻,。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步,，只會更費車,，損傷膝蓋，同時起步慢,，時間長,，降低道路安全性。,。
真正熟練的山地車選手,，會很熟練的根據(jù)路況變換檔位。道路平坦,，速度快起來了就要升檔,；路況復雜，速度慢,，甚至需要停下來重新起步時,，就需要提前減檔。等完紅燈,，仍然能很輕松的起步,，加速，這才是最正確最安全最省力的做法,。,。。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位,。這就需要你長時間練習了,。
       真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻,，無論何種路況,，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好,，以能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎上用某個檔位正好實現(xiàn)這個頻率就是變速系統(tǒng)的最優(yōu)使用效果,！以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻,，才能順利完成長距離數(shù)百公里的騎行,。
      你說，‘感覺2.7不是特別快’,，現(xiàn)在你就應該明白,，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用于普通道路/中等速度騎行的,。也是最省力,，磨損最小的檔位。如果你要追求速度,，請在合適的道路情況下,，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續(xù)時間不要太長,，可慢慢練習加長),。

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